A proposta do governador Rafael Fonteles de construir duas novas pontes entre Teresina e Timon surge em meio à reabertura da ponte metálica e à necessidade de melhorar a mobilidade entre as duas cidades. O crescimento urbano e o aumento no fluxo de veículos exigem soluções que garantam mais celeridade no ir e vir da população e do transporte de cargas. No entanto, é preciso perguntar: o problema está realmente na falta de pontes, ou na forma como a cidade se organiza e se desloca?
A capital e sua vizinha maranhense têm seguido uma lógica de expansão baseada no transporte individual, com ruas cada vez mais tomadas por carros e motos. A construção de novas pontes parece resolver o congestionamento momentâneo, mas, na prática, apenas amplia a capacidade de um sistema já sobrecarregado. A cada nova estrutura erguida, o trânsito melhora por alguns meses, até ser novamente engolido pelo mesmo modelo de mobilidade que privilegia o automóvel e ignora alternativas mais sustentáveis.
E se a aposta mirasse o transporte público eficiente, integrado e acessível, capaz de reduzir a necessidade do uso diário do carro? É impossível falar de mobilidade sem olhar para o transporte público de Teresina, que há anos enfrenta uma crise sem solução. Linhas insuficientes, ônibus sucateados, greves recorrentes e tarifas em desacordo com a qualidade do serviço tornaram o sistema alvo de constantes críticas da população. Diante disso, até que ponto o governo estadual poderia auxiliar a prefeitura nessa missão de reestruturar o transporte público? Um diálogo entre as duas gestões pode priorizar a construção de soluções conjuntas nesse setor, em vez de repetir a lógica dificultosa das grandes obras.
Sem essas mudanças estruturais, o ciclo continuará se repetindo. Uma cidade pode ter muitas pontes e ainda assim continuar enfrentando congestionamentos, poluição e desigualdade no acesso aos espaços. O desafio é repensar caminhos.
